作为韩国第二大汽车制造商，起亚汽车(Kia Corp.)计划在韩国新建专用汽车(PBV)工厂，尽管面临工会罢工的风险，目标是到2030年在新兴定制汽车市场中占据领先地位。
据汽车行业消息，起亚汽车在与工会进行工资谈判时，提出了新建大型PBV工厂的计划，以提升未来的企业竞争力。
该电动汽车制造商计划在距离首尔西南80公里(50英里)的华城生产园区建立工厂，目标是从2028年开始批量生产代号为LW的大型电动PBV。
大型PBV被认为是自动驾驶和智能城市环境中未来出行的理想解决方案，适用于多种用途，如多座班车、移动办公室或货物运输。
PBV领域的雄心
起亚汽车在PBV项目中处于领先地位，已于今年4月在该园区的第一家PBV工厂破土动工，投资额达到1万亿韩元(7.416亿美元)。这座工厂是全球首家PBV专用工厂，也是韩国首个纯电动汽车工厂，计划从2025年下半年开始每年生产15万辆SW中型车型。
该汽车制造商决定再建一座工厂，认为PBV是其未来业务的关键驱动力。美国通用汽车公司(General Motors Co.)已向全球主要物流公司联邦快递(FedEx Corp.)和零售巨头沃尔玛(Walmart Inc.)出售了PBV。日本丰田汽车公司和美国里维安汽车公司也已进入PBV市场。
起亚汽车的目标是到2030年销售超过150万辆PBV，争取成为全球第一。它计划建立从小型到大型的完整PBV阵容，并根据不同需求进行定制。
业内人士表示：“为了更早掌握市场主导权，首先要确保生产能力。”他们认为，可能是在Coupang、CJ物流等领域已锁定客户的情况下，做出了超出市场预期的投资决定。
起亚汽车去年与这些公司签订了生产定制车辆的协议。
工会风险免疫的工人
然而，建设第二家PBV工厂需要获得工会的同意。
工会成员表示：“公司并没有在闲置土地上建设工厂，而是选择在原材料工厂用地上建设，并提出了外包计划，因此没有工作保障。”
由于无法与工会就生产能力、员工人数和外包水平等问题达成一致，公司不得不将第一家PBV工厂的建设推迟了一年左右。
在工资谈判中，工会和公司也未能达成一致。如果双方无法达成协议，工会将于17日开始进行部分罢工。
另一位业内人士表示：“工资谈判破裂并不意味着新工厂无法建设。”但他担心，紧急的未来出行战略可能会受到重大干扰。
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